猫の日～

今日は２月２２日、「にゃんにゃんにゃん」で猫の日ですね。

今年は忙しくてあまり時間が取れないので、とりあえずジョゼ様貼っときます。
(^_^;)

少し豪華なディナーを召し上がって、おネムなジョゼ様です。

ベンツ Ｃ３００試乗 ２回目

今日はベンツのＣ３００に試乗してきました。

ほぼ１年前、車検を前にアレコレ試乗した際に１度試乗した事があります。
このブログですね。

前回のＩＳ－Ｆに続き、車検を１年後に控えて時期愛車候補を探しにマタマタ乗りに行って来た訳です。

まぁ乗った時の感想はその時と変わっていません。
前回試乗した際は雨が降っていて、あまり試乗らしい走らせ方が出来ませんでした。
その点、今回は晴れで車も少なく、それなりに自分の思い通りに走らせる事が出来ました。

ただ、残念なことにＣ３００の新車の試乗車が無かったので。隣の認定中古車センターにあるマイナー前のＣ３００に乗る事になりました。

で、乗った感想ですが、やはり「上品」「凡庸」な走りとしか表現のしようがありませんね。
悪い意味ではなくて、Ｃ３００辺りを購入する層を考えると、このような味付けが正しいのでしょう。

ただ、Ｃ２００コンプレッサーがＢＭの３２３・３２５辺りのハンドリングとイイ勝負をしているだけに惜しいです。
スポーティに走りたいならＣ２００がベストバイかな？

ただ、マイナー後のＣクラスは一部車種に「ダイナミックハンドリングパッケージ」と呼ばれる「運転状況や路面状況に応じて、ダンパー減衰力の電子制御、変速スピードやエンジン特性のスイッチ切替えが可能な」機構が搭載されています。
もしかしたら、このおかげでＣ２５０・３００でもそれなりにスポーティに走らせる事が出来るのかも知れません。

是非とも装着車に乗ってみたいものです。

さて、Ｃクラスで困るのは後席の足元の狭さです。
今のＸも決して広いとは言えませんが、Ｃは更に狭く感じます。
Ｘが長４７３０＊横１７７５、Ｃが長４５８５＊横１７７０ですから、一回り小さくなっているのでまぁ当然ですね。
ただ、Ｘの後席座面は短めで足元が広く見えているだけで、実は座面長めのＣのとあまり変わらないのかも知れません。

前回の車検の際と違い、切羽詰っている訳では無いので、もう少し悩んでみるつもりです。
(^_^;)

ＩＳ－Ｆに試乗してみました

最近、忙しくてブログをサボり気味のこーせーです。
(^_^;)

今日はレクサスに行ってきましたので、その事に付いてチョコっと書いてみたいと思います。

さて、去年の今頃、マイＸの車検を控えて新たな愛車を迎えるべく、あれこれとディーラーを回っていました。
その時は結局チャンスに恵まれずに購入を諦めて車検を通してしまった訳ですが、車検１年後を迎えて改めて活動を再開している所です。

既に一番候補の車のディーラーには顔出しして来ているのですが、今日は趣向を変えて国産車のレクサス・ディーラーに行ってみた次第です。

試乗したのはＩＳ－Ｆです。

まぁ、出てかなり経つので、自分如きが感想書いてもあんまり参考にはならんと思うので細かい事は書かないですが、一言で言うと「やはり国産車」ですね。

外装は、ベースのＩＳよりも過激です。エアロ等、ＩＳより張り出し感が強く。特別な雰囲気がありますね。
その分、ＩＳ独特の繊細な雰囲気が失われている気がします。
もっとも自分的には嫌じゃないですけど・・・・。

エンジンは、５リッターの２ＵＲ－ＧＳＥ。ＬＳにも搭載されるエンジンに大幅に手を加え、セカンダリーポートなども加わってます。
エンジン始動した瞬間の排気音がスゴイですよコレ！トヨタの車とは思えないくらいアイドリング時から心地良いエキゾーストノートが響きます。
ハッキリ言って、この音だけで惚れ込みますよ。
ただし、ヘタレな自分は隣近所が怖くてこんな音がする車乗る勇気有りませんけど・・・
(^^♪
しかも実際に走らせ始めると、更に図太い音が車内にも車外にも響き渡ります。特にセカンダリーポートが開き始める４千数百回転以上は別格の音！
こんな音聞くと、車だけで無く心もスポーティーになってしまいますね～。
おまけにちょっとでも踏み込むと怒涛の加速・・・・・ジェントルですけど・・・・
自制心が激しく要求される事請け合いですね。

走りの方ですが、良い雰囲気ですね・・・・国産車としては・・・
決して否定的な意味でなく、ホントに良いんですよ。
走りの感覚がトヨタ車の挙動の予測範囲内なんで、「国産車として」という言い方になっちゃうわけです。
まぁ、一般道での試乗なんであんまり無茶な事やってませんけど、常に動きが国産車の範囲内で予測付いちゃう訳です。
ＩＳ－Ｆ特有の感触としては、ハンドルが国産車としては異常に重く、またブレーキの踏力がそれなりに要求されると言うのを感じました。
特にブレーキはＸのＳパケである自分の車と比べると危険な程で、足に結構な力を入れて踏み込まないと思うように止まってくれませんでした。
とは言っても、全体的には、エンジンの過度特性と足回りが良く躾けられてて、破綻無く試乗出来ました。
「スッゲー！このエンジン！この音！スッゲー！この加速！」以外はあんまり印象に残ってませんけど・・・・・
(^_^;)

内装は、「うんトヨタ車ってこうだよねーっ」て雰囲気。
これも悪い意味じゃなくて、昨今のトヨタ車はコストダウン＆リサイクルの所為でクラウン以上の車各じゃないとなかなか質の良い内装にお目に掛かれませんが、一昔前はマークIIでもそれはそれは豪華な内装でした。
その頃のトヨタ車を思い出させるような造りです。
もちろん、お家芸の電子機器満載です。
スポーティーな方向に振った車でも、一度味わったこの手の装備・内装はそうそう手放せませんよね？
車の値段考えると、まぁまぁ納得範囲の装備では有りますが。可も無く不可も無くって所ですか・・・・・
最新のクラウンに比べるとナビやオーディオの機能が一世代前ってのが気にはなりますね。

値段は・・・・・この性能、この内装、この品質からすると、・・・・まぁ妥当なんでしょうね。
ＡＭＧやアルピナやＭ３などを考えると・・・・・・

そうそう、帰りにストラップ貰いました。
自分、携帯にストラップ付けない主義なんで、何に付けようかな？

それと、出たばっかりのＲＸも置いてましたよ。
自分的にはハリアーの方がよっぽどデザインが良いと思いましたね。