新型アテンザ試乗

先週の土曜日(2/2)のことですが、マツダの新型アテンザの試乗に行ってきました。

今回のアテンザはエンジンラインナップが２Lと新開発の２．５Ｌの二本立てです。
この内、２．５Ｌの試乗を期待して行ったのですが、置いてあるのは２Ｌのみでした。

グレードとしては、２０Ｅと言うセダン・２Ｌ・ＦＦ・５ＡＴ・ラグジュアリータイプで、２Ｌとしては一番高い部類となるグレードです。

基本的に今度のアテンザは２．５Ｌをスポーティ、２Ｌをラグジュアリーに位置づけているようです。

面白いのは、スポーティとラグジュアリーで足周りなどの変更点が特に無い事。少なくともカタログにはスポーツサスペンションとか謳ってない。
スポーティは１８インチ、大径ブレーキローター、エアロが標準で付いているくらいですかね？
もっともスポーティは基本２．５Ｌなので、その時点で足周りが違う可能性はありますが・・・・

また、２ＷＤが５ＡＴ、４ＷＤが６ＡＴと言うのも面白い組み合わせです。トヨタだったりすると全く逆になるのですが・・・
何でも開発陣は２ＷＤには５ＡＴの方が「相性が良い」と考えたかららしいです。ちなみに６ＡＴはＲＸ－８に載っているものと同じらしいです。
その所為かどうかは判りませんが、燃費はあんまり良い方ではないと思います。

さて、外見ですが、今回の試乗車はラグジュアリータイプなのでエアロなど特に付けてませんでしたが、見た目は先代アテンザよりは好みですかね？
一目見てマツダのクルマと判るデザインアイデンティティを持っています。
自分的にはデザインの統一感で成功している日本メーカーは近年ではマツダのみだと思っています。
車体形状はスポーティがハッチバック。ラグジュアリーがセダンになっています。

 











後ろからは、これもマツダと判る形ですね。
試乗車は赤テールランプですが、スポーティタイプだとお得意のクリアテールになります。

内装は、これが大進化。
従来のマツダの車の内装からしたら、相当高級感が出ています。
と言うか、自分のマークＸよりも格段に良い。何と言うか、センスも質感もグ～です。
(^^♪
試乗車はカームホワイトと言う白の革内装でしたが、良い雰囲気でした。
ここでも所々マツダ「お得意」のピアノブラックが使われてて高級感があります。

後、オーディオレスが選べるのも良いですね。以前、Ｂ４を購入した際にＲＸ－８が最終候補まで残ってましたが、断念した理由の一つにあまり出来の良くないＭＯＰのナビ・オーディオしか選べないというのが有りました。
その点、今回のアテンザはポイント高いですね。

さて、肝心の走りですが、またしても渋滞が多い時間帯だったので、あまり「走れて」いません。

ＣＶＴでは無いですが、走り出しの感覚は２Ｌとは思えないほどグイグイ前に出ます。
しかし、先日のギャラン・フォルティスに同じく、或る一定まで行くと極端に伸びが落ちてきます。
ギャラン・フォルティスと違うのは高回転域のエンジン音でしょうか？アテンザはそれなりに抑えられています。

一応、一般公道の制限速度までスピード出しましたが、特に可も無く不可もなくと言う所でした。
ブレーキも普通に利くってレベル。

最近のマツダの車の特徴の一つに足周りが「比較的良い」「欧州車的な味付けになっている」事が上げられますが、アテンザも割りとそんな感じでした。
ところが、「一般公道の制限速度」付近でレーンチェンジした時に信じられない程腰砕けになってしまいました。ちょっとびっくり～！
左車線から右車線にレーンチェンジしたのですが、自分的にはレーンチェンジが終わったと思っていたのですが、ジワ～～っと更に右に寄って行き、車道中央の分離帯に危うくぶつかりそうになってしましました。
もっとも、絶対速度が低いので実際には絶体絶命と言うような状態には程遠かったのですが、レーンチェンジが終わっていたつもりだったのにまだ車が流れて行くので相当恐怖を感じました。
・・・今思えばＦＦらしいモーションだったのかも？
どちらにしろ、足周りの良さを期待していただけに意外な面を見た気がします。

ちなみにＲＸ－８に試乗した時には、あまりのコーナーリングの良さに感動したものです。

スポーティタイプだとこの辺の味付けがどうなっているかまた判りませんが・・・・

いずれにしても来週、試乗会が開かれ、そこに２．５Ｌのスポーティタイプも来るらしいので、それにも試乗してみるつもりです。