こんばんニャっ！
ジャンヌだニャっ！
きょうも シモベにかわって ジャンヌがおおくりするニャっ！！
しもべは 「きゅうれんきゅう」 が おわった とかで うちひしがれてるニャっ！！
このすきに あたしがおとどけするニャっ！！
じつは ごがつなのか は あたしのたんじょうびだったニャっ！！
もう いっさい ニャっ！！
おとな だ ニャっ！！
で しもべが おとなになったあたしに ミツギモノ してきたニャっ！！
しもべの せつめいによると おとなしか たべれない ごちだそう だそうだニャっ！！
「いっさいから」ってかいてある そうだニャっ！！
う～ん おいしいニャっ！！
おとなのあじ だニャっ！？
・・・・ん？だまされてるかニャっ！？
検索キーワード：猫 ネコ ソマリ ジャンヌ 誕生日
タイヤの交換ごときで三部作になるとは思っていませんでしたが、前々回、前回の続きです。
写真１枚目１段目
新旧のタイヤの比較です。
付け直して貰ったら、持ち帰って逆の手順で組み付けるだけです。
写真１枚目２段目
そうそう、フロントブーツの事忘れてました。
これが予め購入していた新品のフロントブーツです。
写真１枚目３段目
新旧並べてこんな感じ。
旧はボロンボロン・・・(^^ゞ
ちなみに、交換ですが、単純にフロントフォークから抜いて履き直すだけなんですが、これが意外と手こずります。
口が狭くてナカナカフォークに入って行きません。特にブレーキ側の方。変な出っ張りが有るんで・・・
事前に温めて置くと柔らかくなってやりやすいかもですね。
クルマのドライブシャフトブーツみたいに分割式が有ると便利なんですけどね。どっちみち、原チャリじゃ分割式でも寿命なんて変わん無いと思うし。
写真２枚目１段目
前々回で発生した今回の大規模メンテ最大の失敗、エキマニのスタッドボルト破断の件ですが、とりあえずそのまま置いといて、 Part1に書いたようにせっかくマフラーを外したので錆を落として耐熱ペイントをぬります。
使用するのは、この Holts の耐熱ペイント(ブラック)です。
写真２枚目２段目
先ず、遮熱板と思われるものが付いているので、これを外します。
ボルト(8mm)２ヶ所で止まっています。
写真２枚目３段目
マフラーの錆を落とします。
100番くらいの耐水ペーパーでゴシゴシ磨きます。
クルマの部品を塗装するのと違って細かい仕上げをするつもりはサラサラ無いので、ここで一通り錆と汚れと古い表面塗膜を落としたら、下地は終了です。
写真３枚目１段目
塗装します。
こんなふうに吊るした状態で塗装。薄く、複数回に分けて満遍なく塗ります。
一見、周りのものに塗料が掛かりそうな雰囲気ですが、飛沫が掛かるとヤバそうなものにはしっかり新聞紙を被せてますよ。
写真３枚目２段目
うんうん。
でこぼこは多少ありますが、新品の趣きをとり戻りました。
取り付けはタイヤを組み付けてから、取り外しとは逆の手順で付けていきます。
乾燥時間が一晩しかなく、耐熱ペイントの乾きが半乾きなので、剥げないように注意しつつ取り付けます。
(最終乾燥は実際に走らせてエンジンの排気熱で行うという荒業を使います・・・だって日曜中に終わらせないと翌日の通勤に使うんですもの)
写真３枚目３段目
さて、最後まで残った、エキマニのスタッドボルト破断ですが、試しに残ったボルト一本でマフラーを固定してみましたが・・・・エンジン始動と共に猛烈な爆音が・・・・！
まぁ、そりゃそうでしょうね・・・・
こりゃぁ困った・・・
クルマでもバイクでも、DIYメンテでスタッドボルトを折った時ほど絶望感漂うものはありません。
(^_^;)
折れたスタッドボルトを抜かなきゃ新しいスタッドボルトが入れられないし、破断っていうくらいだから抜く方法が限られます。
少しでもボルトの出っ張りが残ってればバイスなどで固定して無理やり回して引き抜ける可能性もありますが、それが無いとドリルでボルト毎潰して大きめの穴を開け、ヘリサートなどを挿入する事になります。
が、理屈では判ってても素人にこの作業は難しい・・・てか、絶対日曜中には終わらないよ！！！
もしヘリサートの類もダメなら、最悪エンジン下ろしてエンジンブロック分解って可能性も・・・
・・・・と悩んでたんですが、よく考えたら HONDA DREAM 店にタイヤ交換に行くんなら専門のメカさんに相談すればイイじゃんって事に気づきました。
早速、タイヤとブツを写したデジカメ持ってお店に。
んで、エキマニ撮った写真を見せながら相談した結果、何とかなりそう！って事で、翌日 HONDA DREAM 店に持っていく事になりました。
＼(^o^)／
一応時系列を書いておくと、プーリー組んだりリアサス組んだりしてタイヤ交換に持っていったのが土曜日、しかしその日はマフラーの耐熱塗装もやってしまってるので持っていけません。仕方なく翌日って事で、日曜午前中に予約を取っておきました。
んで、翌日早起きして半乾きのマフラーを何とか取り付け、HONDA DREAM 店までエッチラオッチラ行きました。
・・・・当然エキマニボルト１本掛けのままなんで、族車(古い)のようなムッチャ爆音状態でしたが仕方ありません。
ってゆーか、結局、やりたくなかったバイク屋までの遠出をするハメに・・・何の為にタイヤ外したんだ・・・
(´・ω・｀)
まぁ、何だかんだで、マフラー脱落とかのトラブルも無く、何とか店まで辿り着いてメカの方に現物見せると、ボルトの頭が少し残ってるのでバイスで何とか外せそうって事で作業してもらえる事になりました。
ただ、時間が掛かるので、もし他に用事などがあれば代車を出しますよ。と言われ、一旦は代車で自宅に戻って待つ事に。
ちなみに代車はズーマーでした。
作業は４時間ほどで無事終了し、引き取りに行くと、めでたくエキマニに新しいスタッドボルトを付けたジョエル(TODAYの愛称)が待っていました。
その帰り道で気づいたんですが、何か今までより静かになってる・・・・・
ハイスピードプーリーのおかげか？と思いましたが、あまりにも騒音の差が違いすぎるので、念の為に家に帰りついた後、スタンド立てて思いっきりエンジン吹かしてみたところ・・・
今までと全く違います・・・・。
前回も書きましたが、どうも中古で購入した時点で既にボルトが破断寸前になっていて、エキマニとマフラーのガスケットの密着性が悪く、排気がすこ～し漏れ気味だったようです。
自分がマフラー外そうとナット回した瞬間にダメ押ししたのではないかと・・・・
まぁ何にしても今までより改善されたんで全然OKです！
・・・不幸中の幸い？棚からボタ餅？
最後に、メンテンナス その７からずっと先延ばししていたインプレですが・・・・
【音・騒音】
上でも書きましたが、確実に静かになりました。
自分の感覚ですが、元の２／３くらいですかね？
スタッドボルト/ガスケット交換による密着性の向上による排気音の減少、及び、ハイスピードプーリー＆ウェイトローラー交換による30Km/h走行時のエンジン回転数の減少に伴い、確実に小さくなってます。
大手を振って近所を走れる(笑)！
【駆動系】
良くなりました。
ハイスピードプーリー＆ウェイトローラー交換により、30Km/hまでのレスポンスが上がりました。
30Km/hに達するまでの時間が若干短くなり、かつ滑らかに回るようになったように感じます。
滑らかに回るようになったのはドライブベルト交換の恩恵も有るでしょうね。
ホントは良くないんでしょうが、回すのが楽しくなる・・・・そんな感じですね。
(^_^;)
【走り】
リアショック交換の変化がかなり好ましいです。
今までみたいに、路面のうねりやデコボコ、段差などで、ふわんふわん揺らされる事がほぼなくなり、かつ、衝撃を素早く抑えこんでくれます。
おかげで走行中のムダな姿勢の変化が少なくなり、普通に運転に集中できます。
また タイヤ交換のおかげでグリップが「普通に」期待できるようになり、「普通に」リーンウイズで乗れるようになりました。
まだ慣らし中なので無茶はしませんが、リアショック交換の恩恵と合わせて緊張せずに楽に走れる乗れるようなりました。
自分、ヘルニア持ちなんですが、むしろ純正の頃より腰に負担がなくなったくらいです。
フロントサスが交換出来ないのが返す返すも残念です。
【燃費】
まだちょっと判りません。
でも、プーリー＆ベルト＆タイヤ交換でロスが少なくなってるので、多少は期待してイイ様な気がします・・・
【総評】
途中トラブルに見舞われたりもしましたが、やっただけの価値は有りましたね。
今回投資した金額は全部で３万５千円くらいですが、逆に言うと４万未満で、こんなに劇的に静かで運転しやすくなるとは思いませんでした。
クルマのお金の掛かり方とは大違い(笑)
という事で、駅までの通勤が少しは楽になりました。
まぁ、また１年は戦えそうですね。良かった良かった。
(^^)ｂ
検索キーワード：HONDA TODAY AF61 タイヤ交換
前回の続きです。
写真１枚目１段目
マフラーが外れました。
写真１枚目２段目
いよいよリアタイヤを外すのですが、これが大変です。
そのままだとレンチで回すと、プ－リーの時と同じように供回りするんで固定が必要です。
おまけに使われてるナットがなんと24mm！
クルマのホイルだってこんな大きくありません。こんな特殊なサイズ持ってません。
しかたなく24mm用のレンチを購入。
合わせて「テコの原理」が使えるように、柄部分を延長出来るようアルミパイプも購入しました。
写真１枚目３段目
レンチを延長してセットした所です。
上でも書いたようにそのままだとタイヤが供回りするので、スタンドを外し、シートに自分の体重を掛けてアルミパイプで延長したスパナを回します。
これが結構難しくて、パイプ回した瞬間にタイヤも回ってしまって２～３回失敗しましたが、インパクトレンチっぽく、ゆっくりじゃなくて瞬間的に力入れてエイヤと素早く回すと何とか緩みました。
正直、今回の一連のメンテでココが最大の難関だと思ってたので、上手く外れてホッとしました。
ちなみにナットは外れても、タイヤをブレーキドラムから引き出すのはそれなりに苦労します。
写真２枚目１段目
前後しますが、既にフロントタイヤが無いので、単純にリアを外すとバイクはバランスを保てずに倒れます。
そこで、車庫にあった、車用のボトルジャッキを前方フレーム下のパイプに当てます。
スタンド立ててコレを添えておけば何とかバランス取れて倒れずにすみました。
写真２枚目２段目
後ろから見た所です。
なんか間抜け・・・。
ちなみに、ブレーキシューは前後ともまだまだイケそうでした。
写真２枚目３段目
外したタイヤです。
例によってブレーキドラムの中がブレーキシューの摩耗粉で真っ黒なので、パーツクリーナーで清掃しておきます。
写真３枚目１段目
タイヤのアップです。
どうです？サイドウォール部がひび割れだらけでしょ？
改めて、よくこんな状況で乗ってたな～と思います。
早速、クルマのトランクに積んで、HONDA DREAM 店まで持っていきます。
写真３枚目２段目
HONDA DREAM 店で付けてもらう新しいタイヤです。
DUROでは無く、このタイヤを常備しているのを予め確認していました。
モノは DUNLOP POLSO D306 80/100-10 46J です。
ネットで調べると、そこそこ評判はイイようです。
てか、純正の DURO が悪すぎて何付けても良く感じるのかもしれませんが・・・・
ちなみに値段はタイヤ＋工賃＋廃棄量合わせて１万２千円くらいでした。
写真３枚目３段目
新しタイヤを付けてもらってる最中です。
次回に続きます。
検索キーワード：HONDA TODAY AF61 タイヤ交換
我が通勤用の愛機、愛称ジョエル(50cc ホンダ・TODAY BA-AF61)の大規模メンテナンスの一環ということで、その８に続き、タイヤ交換です。
何度も何度も何度も書いてるように HONDA TODAY AF61 は中華製の超廉価低コスト粗悪原チャリなので、色んな所がプアに出来ています。
その最たるものがタイヤです。
クルマにしてもそうですが、廉価グレードのタイヤなんてとにかくコスト最優先のものが採用されています。
それでいてエコだったり長寿命だったりを謳ってるんですから、そりゃあ勢いゴム質が悪くて減らない代わりにグリップもしないタイヤが付いてくるに決まってます。
この TODAY AF61 に採用されている DURO と呼ばれるタイヤもそんなタイヤです。
とにかく、雨の日や路面の悪い道路は怖くて怖くて仕方ありません。
リーンウイズなんてもっての他、スクーターなのに車体を倒さずにリーンイン気味に自分の重さで曲がるのが日常です。
(^_^;)
今季の冬は福岡でも大雪が何度も降りましたが、事情があって雪の日にバイクで帰宅した時は、一人大ドリフト大会で何度も死にそうになったものです。
おまけにジャクリーヌ(メルセデス・ベンツ W204 Cクラス)の Pilot Primacy の時と同じように、経年でヒビ割れだらけでいつバーストするやら・・・
・・・まぁ、そんな訳で随分前からタイヤを交換したかったですが、やりませんでした。
なんでかって言うと、自分ちの近くにバイク屋がないからです。
(>_<)
タイヤ買って来て自分で交換する手も有るんでしょうが、いくら原チャリのタイヤとは言え、ビート落とし・ビート出しをホイールやタイヤを傷つけずに巧くやれる自信がありません。時間だって掛かるだろうし。
そうなると店でやってもらう事になるんですが、近くにバイク屋が無く(原チャリのタイヤの在庫を持ってる店は遠い)、遠出しないといけないのです。
・・・・昔は近くにも有ったんですが廃業されてました・・・
で、そこまで出向くのが面倒で・・・
通勤で走るのは片道一車線 5km 程度の道のりです。所がバイク屋に行こうとすると、大通りで 15km は走ることになります。
三車線道路だったりすると二段階右折とか訳判んない法規があったりして面倒なんですよ。更にダンプとか走ってる大通りを 30km/h とか自殺行為だし。
原チャリで免許汚すのは絶対イヤ。
って訳で、今まで放置状態だったんですね。
今回は大規模メンテって事であちこちバラすんで、ついでにタイヤもホイル毎外してバイク屋に持ち込めばイイんじゃない？って事に気づきました。
外したまんま持って行って、そこで新品タイヤを組み付けてもらえばイイんですよね。
あったまイイ～。
いつも部品調達に行ってる HONDA DREAEM 店に事前に確認した所、持ち込みOK、タイヤも常時在庫アリって事なんで、決行する事にしました。
という事でまたまた前置きが長くなりましたが、タイヤ交換です。
注) 今回、色んなパーツの交換作業が同時進行で進んでいるので主題の部品とは関係ない所がバラされてたりします。気にしないでください。
写真１枚目１段目
まず、フロントタイヤを外します。
と、ブーツがヨレヨレなんで、これも今回交換します。
実は、事前に純正パーツとして取り寄せてます。
ブーツを剥くとナットが見えるようになります。
TODAY は 何故か左右でボルト・ナットの径が違います。
ブレーキが無い方が１４mmナットです。
写真１枚目２段目
こちら、ブレーキがある方は12mmボルトです。
写真１枚目３段目
アクスルシャフトで繋がってるので、左右それぞれにソケットレンチを噛ませて緩めます。
硬いのかなぁと思ってたら、特に力みもせずに外せました。
写真２枚目１段目
フロントアクスルシャフトを抜いた所です。
ちなみに、何も考えずにタイヤ外すと、当たり前ですが車体が傾きます。ってか、倒れます。
この時点ではリアに重みがあり、スタンドを介して後ろに重心が行ってるのでなんともありませんが、リアタイヤを外す際には支柱を入れる必要があります。
写真２枚目２段目
フロントアクスルシャフトが抜けたのでタイヤが外せました。
ただ、このままの状態ではまだフロント・ドラムブレーキ(つーか、今時フロントがドラムブレーキですよ。泣けてきます)がくっついてますので、それも外さないといけません。
写真２枚目３段目
ブレーキユニットを外した所です。
モノによっては結構キツく抱きついてる場合があるようですが、自分のは手で普通に引き剥がす事が出来ました。
もし硬ければ、木槌とかプラハンで優しくコンコンと叩くと外れやすくなります。
写真３枚目１段目
リアタイヤですが、外すには先にマフラーを外す必要があります。
マフラーは、側面に２本のボルト(10mm)、エンジンのエキマニ側に２本のナット(10mm)で止まっています。
これは側面側。
写真３枚目２段目
エキマニ側です。
エキマニが下を向いているので、マフラーの取り付け口も当然、車体下部にあります。
作業しづらい事この上なし。
んー。マフラーがエライ錆びてますね。
・・・て、これ、ココだけじゃなく他にも何箇所かマフラーにサビが湧いてるんで、今回、錆を落として耐熱ペイントを吹き直すことを予定しています。
とりあえず、ソケットレンチにエクステンション付けて緩めます。
写真３枚目３段目
っっっっっ！！
ここで、大トラブル発生！！！！
なんとエキマニ側のスタッドボルトの１本が折れました・・・・・
大失態・・・・
そんなに力入れずに回したつもりだったんですが、呆気無く破断しました・・・
どうも感触からすると、ハナから破断しかかってたようです・・・・
１０分ほど放心状態でしたが、このままボーっとしてても解決しないので、先に進むことにしました。
ヽ(´ー｀)ノ
と言う訳でわりとドラマチックな展開で次回に続きます。
検索キーワード：HONDA TODAY AF61 タイヤ交換
こんばんニャっ！
ジャンヌだニャっ！
きょうも シモベにかわって ジャンヌがおおくりするニャっ！！
しもべは「じゅうろうどう」をやったとやらでねたっきりニャっ！！
きょうは あたしのマイブームを あたしがしょうかいニャっ！！
「ジャンヌのマイブーム その３」だニャっ！！
さいきん、しもべのベッドのしたからかおだすのがはやりだニャっ！！
しもべをびっくりさせるニャっ！！
でも ナゼか しもべは あたしがかおだすのしってて、かおをわしづかみしてくるニャっ！！
くやしいから なんども トライするニャっ！！
でも なんども しもべにわしづかみされるニャっ！！
なんでかニャっ！？
そのうち、わしづかみされるのが カイカンになってしまうニャっ！！
でも そのうち ぜったいしもべをだしぬくニャっ！！
検索キーワード：猫 ネコ ソマリ ジャンヌ マイブーム
我が通勤用の愛機、愛称ジョエル(50cc ホンダ・TODAY BA-AF61)の大規模メンテナンスの一環ということで、前回までに続き、リアサスの交換です。
そもそも、たかが原チャリ、それもスクーターでサスの交換なんてするのか？ と思われる方もいらっしゃると思います。
小型以上の二輪、或いは、オフロード型やレーサーレプリカ型(死語か)ならまだしも・・・・ですね。
所が、これがアリなんです。
何度も何度も書いてるように HONDA TODAY AF61 は中華製の超廉価低コスト粗悪原チャリなので、色んな所がプアに出来ています。
去年、通勤用に中古で購入して、この TODAY に乗り始めてすぐに思った事は「こりゃ～不安定で怖いなー」でした。
ウン十年ぶりに原チャリに乗ったっていうのもありますが、エンジンは非力で吹けない、タイヤはグリップせずに路面感覚曖昧、その癖フロントサスは働いてないようで路面の衝撃がモロにくる、逆にリアのサスはふわふわ過ぎて姿勢が崩れる、総合的に不安定で頼りない、と言う最悪な印象。
だからこそ、販売台数が多く・性能が低く・安い以外にコレといった特色がない如何にも盗難の対象になりくにくいと言う TODAY は、日中にド田舎の駅の駐輪場に停めっぱなしにする通勤には持って来いのスクーターでもありました。
まぁ、１年近くも乗ってりゃ、愛着もわくし癖も判ってくるってもンです。
文句言いつつも、晴の日も雨の日も雪の日も夏も冬もほぼ毎日通勤に使ってました。
しかし、通勤に使うのは田舎道なので、小刻みに左右にウネッてるは、アップダウンは多いは、路面は悪いはで、雨雪霜の日は非常に神経を使い、気苦労が耐えませんでした。
TODAY の純正タイヤは寿命こそ長いものの、滑りやすくてプアっていうのは有名だったので、その内に変えるつもりでいました。
タイヤ交換すればかなり改善されるのは判っていましたが、それだけではダメだろうとも思っていました。
上にも書いたように、路面の状態が悪いくせに、フロントサスは「サス」の機能を果たして無い上に、リアサスはふわふわし過ぎて踏ん張りが効かないからです。
クルマだって似たようなもんで、それなりに走ろうと思うと、タイヤ＋サスペンションの組み合わせが重要になってきます。
そこで、随分前からフロント＆リアサスに付いて、調べてました。
その結果、最悪な事が判りました。
なんと、TODAY のフロントサスペンションは、単にフロントフォーク(筒)の中にグリスを封入しただけのもの(グリスダンパーと言う)らしいのです。
一般的なオイルがオリフィスを通過する時の抵抗をダンパー効果として使っているのでは無く、フロントフォークのチューブ内をパイプが上下する摩擦抵抗をダンパー効果として使用し、そのパイプの焼き付き防止にグリスが封入されているだけらしいのです。
道理で路面からの衝撃のイナシ方が粗雑な筈ですよ・・・・
逆に、シート直下にあるリアサスペンションは真っ当な造りになっているようですが、如何せんヤワ過ぎます。
最初からこうなのか、ヘタった結果なのか判りませんが、上にも書いたようにふわんふわんし過ぎてて踏ん張りが効かず姿勢が安定しないのです。
残念な事にフロントサスはサードパティ製品は出てないようでしたが、幸いなことにリアサスはサードパティ製品がありました。
そこで、今回の大規模メンテのタイミングでリアサスを変えてみる事にしたのです。
合わせてタイヤ交換もする予定でしたので、バラすついでに出来るんじゃないかという考えがありました。
という事で前置きが長くなりましたが、リアサス交換です。
注) 今回、色んなパーツの交換作業が同時進行で進んでいるので主題の部品とは関係ない所がバラされてたりします。気にしないでください。
写真１枚目１段目
今回交換するリアサスペンションです。
モノは SP武川 の TODAY/DIO(AF61/AF62/AF67AF68)用のものです。
駆動系をキタコで揃えたので、リアサスはSP武川にしてみました。
価格は４千円未満でした。これまた安～い！
一応、プリロードを５段階で調整できるようですが、レンチが同梱されてないので調整は出来ません。
まぁ、初期状態では中間にセッティングされているようなので、先ずは吊るしで付けてみて、必要であれば後々調整します。
そうそう、この製品、スプリングがシルバーメッキと赤の二種類が有ったのですが、今回は赤にしてみました。
他が平々凡々としているので、アクセントが一つは有ってもイイんじゃないか？と思った結果です。
駅の駐車場に並ぶ同型の TODAY から自分のジョエル(愛称)を探しだす時の特徴になりますし。
(^^)ｂ
写真１枚目２段目
リアサスは、車体左側面にあります。
取り付けボルトは、フレーム上部(シート直下)とエアクリーナーボックスとクランクケースの間の２ヶ所です。
取り付けに際しては、リアカウルの取り外し(実際にはズラすだけで行ける)とエアクリーナーボックスの取り外し(こちらも実際にはズラすだけで行ける)が必要です。
この写真は上側ボルト(14mm)。
写真２枚目１段目
同じくリアサス取り付け位置、下側ボルト(12mm)。
リアカウルの取り外しはコチラを参照して下さい。
自分は全部外すのは面倒くさいので、ズラすだけで済ませます。
写真２枚目２段目
エアクリーナーボックスは、この２ヶ所のボルトを外せばズラせるようになります。
エアクリーナーボックスを取り外そうとすると、裏側のキャブレターに繋がってる配管も外す事になり面倒くさいので、こちらもズラすだけにします。
写真３枚目１段目
純正とSP武川の比較です。
スプリングの赤がシャレた感じ(笑)。
後は逆の手順で組み付けます。
特に注意する点はありませんが、純正を外した時の状態によっては、ボルトの取り付け位置が合わない場合があります。
そんな時は慌てずに、クランクケースを手に持って動かすと、リアアームが動いてボルトの穴の位置が合わせられるようになります。
写真３枚目２段目
取り付け後です。
赤にして正解でした(笑)。
取り付け終わったら、試走です。
さて、交換後の走りの感想ですが・・・・・これは、タイヤ交換のエピソードが終わるまでお預けとしときます。
理由としては、全部いっぺんに変えたので単独の感触がなかなか判りづらいのと、実はタイヤ交換の際に或るトラブルが発生し、それに絡んで大きく印象が変わることが有ったからです。
という事で、次回は、大規模メンテ最終章、タイヤ交換です。
検索キーワード：HONDA TODAY AF61 リアサスペンション交換
最近のコメント